几乎已准备好投产。它本应开启 Ursus 的新时代

• Wojciech Bury 收藏的 Ursus U-510 作为 U 系列的稀有原型机亮相 Agro Show。该系列原本计划成为波兰拖拉机的新家族。
• U 系列包括四种型号和新型发动机（S24、S34、S35、S44）；截至 1972 年年中，已制造并测试约 35–36 台原型机，以及约一百台动力单元。
• 1970 年 12 月之后的一项政治决定阻止了批量生产；最终没有采用自主设计，而是选择了 Massey Ferguson 的西方许可证。

我们此前已经介绍过 Agro Show 展会上的经典车辆。在众多古董车中，Ursus U-510 引发了不少截然不同的情绪。一方面，它作为一款成熟的设计，作为一款漂亮的波兰项目，诞生于 70 年代初期，颇受人们喜爱。另一方面，有些人气得几乎脸都红了，脑海中浮现出这样的念头：“我们为什么没有生产它……”“

确实令人惋惜，因为 U 系列原型车已经相当完善，工厂也正准备实施生产计划。如今，这台特定的 U-510 属于 Wojciech Bury，他是位于 Nieborów 的 Motonostalgia 汽车博物馆的所有者。不过值得一提的是，Bury Maszyny Rolnicze 公司的所有者多年来一直在收集最稀有的 Ursus 拖拉机，而 U 系列原型车型收藏是其中最有趣的部分之一。不久前，这批收藏中恰恰还缺少 U-510。收购它之后，如今可以说，U 系列基础车型家族已完整呈现。这台拖拉机于今年 8 月在博物馆首次亮相，我们在下文的文章中对此作了报道。

在 Bednary 机场闪亮登场的 U-510，正好让我们回顾一下 U 系列究竟原本是为实现什么目标而设计的。

不是一台新 Ursus，而是一个完整的家族

U 系列的构想出现在 60 年代末期。Ursus 意识到，现有的拖拉机产品系列开始老化，迫切需要一种全新的设计。此外，过去在华沙生产的车型设计各不相同，这不仅给工厂带来问题，也给合作厂商、维修服务商和用户造成了困扰。

因此，设想颇具雄心：设计人员不想单独开发每一款机型，而是希望打造一个尽可能采用大量通用部件的拖拉机系列。

规划中的四款基本机型为：U-310 – 2 缸体/30 KM，U-510 – 3 缸体/45 KM，U-610 – 3 缸体/60 KM，U-710 – 4 缸体/75 KM。为其开发的配套发动机分别为 S24、S34、S35 和 S44。截至 1972 年年中，已制造并测试约 35 - 36 台 U 系列原型拖拉机，以及约百台发动机。

Nieborowski U-310 在 Ursus 举办的 Ursus 拖拉机聚会上。摄影：Kamil Pawłowski / PTWP 根据计划，U 系列并非设计人员“试着”制造的一台实验型拖拉机，而是一个完整的开发项目，目标是实现量产。U-510 在其中占据非常重要的位置。

U-510，也就是三缸发动机输出45 KM

在 Agro Show 展示的拖拉机上搭载着一台3缸 S34 发动机。其排量为3,14 l。该发动机重约320 kg，按技术文件所列工作范围计算，单位油耗约为175 g/KMh。如今这些数字可能不会让人觉得特别出色，但值得记住的是，我们谈论的是一款诞生于70年代初的设计，当时它原本计划在完全不同的工业环境中生产。

W.Bury 所拥有的原型 Ursus U-610，在 Ursus 举办的 Ursus 拖拉机聚会上。照片：Kamil Pawłowski / PTWP 最小的 S24 是一款双缸发动机，排量为2,09 l。技术文件显示，其功率可达约30 KM。接下来就是这款3缸 S34——排量3,14 l，功率45 KM， предназначенная для U-510。Wojciech Bury 找到的技术文件中还提到了更大的一款发动机，型号为 S35，同样为三缸，但排量达到3,42 l。在2300 obr./min 时，其功率约为60 KM，计划用于 U-610。

这款发动机系列中排在最顶端的是一台排量为 4,18 l 的 4 缸 S44。在 2300 rpm 时可输出 75 KM，而资料记载，在 2800 rpm 时约为 85 KM。这款发动机原计划用于 U-710 型号。设计人员继续拓展这一系列，例如开发了用于其他用途的 6 缸 S64，包括为联合收割机提供动力；未来也可能用于取代重型系列的拖拉机。

属于瓦尔米亚-马祖里大学的 Ursus U-710 Trimat 原型机。图片：Kamil Pawłowski / PTWP 不过，相关工作并未就此结束。这些新发动机并非只是在 Ursus 内部进行测试的设计。3 缸发动机于 1970–1971 年在英国 Ricardo Consulting Engineers 公司接受了测试。这很可能是应 Renault 公司的要求进行的；该公司有意在自己的车辆中销售这些发动机（后来，法国人开始考虑以自有品牌销售整台 Ursus 拖拉机）。下文将进一步介绍 Renault 与 Ursus 的合作：

检查内容包括结构方案的正确性、达到的参数以及发动机的耐久性。根据现有资料，测试结果为正面，因此发动机系列的研发工作得以结束。

发动机只是整个拼图中的一个部分。车辆还将配备全新的变速系统和传动系统。其中一项较有趣的方案是 Trimat，即三挡扭矩放大器，由一支与华沙理工大学有关联的团队研发。它采用行星齿轮传动和液压控制。该方案应用于几辆原型车，其中包括两辆 U-710。

U，如同统一化

如今，多个车型共用一个平台已不足为奇。制造商采用同一设计，调整轴距、发动机、变速箱或配置，再以同一基础打造出数款功率不同的拖拉机。早在半个多世纪前，Ursus 就曾尝试过类似做法。这并非新颖的想法，因为当时已有许多制造商采用这种方式生产拖拉机。

华沙理工大学校园内的 Ursus U-710 Trimat。图片来源：SiMR / 华沙理工大学 U-310、U-510、U-610 和 U-710 本应尽可能实现高度统一。采用通用方案意味着生产更简单、零件数量更少、维修更方便，也能更快地发展整个系列。对工厂而言，这在成本方面也很重要；对用户而言，则意味着维修更方便，也能更快获得备件。

截至 1972 年年中，新系列拖拉机已生产并测试约 35 - 36 台，这些拖拉机也分为早期和后期版本。1971 – 72 年生产的车辆外形更加方正，且为黄色。
一些原型车后来进入了不同的机构和农场。有些得到了正常使用，另一些则不见踪影。因此，如今每一辆保存下来的原型车都具有很高的文献价值。

Ursus U-510 在 Agro Show 2026 摄影：Kamil Pawłowski / PTWP Wojciech Bury 的 U-510 在这方面也很特别，因为多年来，他的收藏中恰恰缺少这一型号。

U 系列为何未能问世？

既然设计已经完成，发动机也经过了测试，还造出了几十辆原型车，为什么却没有开始生产？答案并非出于什么技术问题，而是一个政治决定。

在1970年底，Ursus 正准备实施生产计划，计划推出中间型号，以便从70年代中期开始将 U 系列型号推向市场。与 Renault 的合作原本是一个重要方面，计划于1971年初签署。然而，1970年12月波美拉尼亚发生的事件改变了一切。Edward Gierek 团队上台后，不愿听取有关新型号的提议。波兰工业的发展构想也随之改变。人们没有继续投资开发自主设计，而是决定购买西方许可证。在拖拉机方面，最终选择了 Massey Ferguson。

- 接受我们拖拉机工业发展项目的政府决议已经准备就绪。12月初，我们收到 Hrynkiewicz 部长的消息，说他已与副总理 Jaroszewicz 就政府决议的最后细节达成一致。又过了两周，才把决议文本打磨完成。在提交政府主席团的前一天，海岸地区响起了枪声。Gomułka 班子倒台了。ZM Ursus 技术总监 Tadeusz Maliszewski 回忆道；《Ekspres Reporterów》于 1982 年刊载了他的讲述。

来自 Wojciech Bury 收藏的 Ursus U-610。图片：Kamil Pawłowski / PTWP 据 Ursus 员工讲述，自 1971 年起，决策者对 U 系列的兴趣便有所下降。首先，与 Renault 的合作项目告吹，随后整个新型拖拉机系列的构想也被搁置。对 Ursus 而言，这意味着方向发生了变化。工厂没有启动自有 U 系列的生产，而是转向生产获授权的拖拉机，这也拉开了 Ursus 走向终结的序幕。不过，这是完全不同的一篇文章要谈的话题。

当然，这并不意味着 U 系列自动优于 Massey Ferguson。英国拖拉机并不差。问题在于合同设计不当，投资计划也过于雄心勃勃。回到 U 系列，原型机显然预示着这会是一款相当不错的产品。人们可以对它们进行测试、测量并比较其结构，但当时无法知道它们在数千个农场工作 10 或 20 年后会有怎样的耐用性。不过有一点可以肯定：U 系列没有机会接受这样的考验。

U-510 多年后归来

因此，陈列在 Bednary 的 U-510 不仅仅是一台老式拖拉机。它是一个项目留下的实物印记之一，而该项目几乎在距离投产仅一步之遥时被叫停。

在 2026 年 8 月，Ursus U-510 首次在博物馆展出期间，组织方对部分展品进行了功率测量。这台波兰拖拉机表现出色。在 Agro Eco Power 测功机上，它实际达到了工厂标称功率，约为 45 KM。这一点颇为有趣，因为这是一款已有半个多世纪历史的设计，尽管它是原型机，仍能展现设计者设定的参数。

Ursus U-510 的内部。照片：Kamil Pawłowski / PTWP 这也很好地回答了这样一个问题：U 系列究竟只是一次有趣的设计实验，还是几乎已经成为成熟产品。U-510 的结果表明，该项目背后有一个具体且可运行的设计。

关于 Wojciech Bury 寻找其收藏中缺失的 U-510 型号的更多内容，我们在下文中进行了介绍：

数量最多的 Ursus 原型机收藏

Ursus U-510 只是 Wojciech Bury 收藏的众多独特拖拉机之一。Nieborów 的 Motonostalgia 博物馆多年来一直在收集 Ursus（以及其他品牌）的原型和非典型设计。该收藏中包括 U 系列的其他拖拉机，以及其他稀有型号和原型。

Nieborów 展馆目前是波兰唯一一个可以同时看到 U 系列全部四款基础型号的地方。

博物馆在周末和节假日开放，开放时间为 5 月至 10 月底，因此有意前往的人们今年还有最后一次机会参观该展馆。博物馆旁边有一家很不错的餐厅，供应当地菜肴。值得去看看。

Ursus U-310 在此前一届 Agro Show 上展出。照片：Kamil Pawłowski / PTWP